순위는 다수의 참여 기업과 다수의 고객 투표를 기반으로 결정됩니다. 우리는 고객에게 제공하는 제품과 서비스의 숨결과 깊이에 자부심을 느낍니다. 이는 독창적인 생각을 가진 사람은 아마도 임상 환경의 리더십에서 제외되고 임상 리더는 결과에 대한 두려움 때문에 학계의 제안을 받아들이지 않는 특별한 시나리오를 설정합니다. 그러나 포드는 여전히 독립형 프론트 서스펜션에 필적할 수 없었고 1949년이 되어서야 일치했습니다. 밀봉 빔 헤드램프는 디트로이트의 다른 곳과 마찬가지로 좀 더 직립한 펜더 나셀에 깔끔하게 수납되었습니다. Ford Motor Company는 Jeep(American Bantam 및 Willys-Overland 포함)을 포함한 다양한 군용 차량을 정식으로 생산했으며, 디트로이트 근처 미시간주 Willow Run에 있는 1마일 길이의 새로운 공장에서 1945년까지 다양한 폭격기를 생산했습니다. 전쟁이 끝났음에도 불구하고, 마약변호사 이 멍청한 거물은 그의 가족이 사임을 주장할 때까지 점점 더 어려워지는 포드 자동차 회사를 고집스럽게 계속 관리했습니다. 업계 전반에 걸쳐 의심스러운 스타일링이 있었던 1년 동안 Ford는 눈에 띄는 존재였습니다. 이는 유선형화가 반드시 독특하고 눈을 즐겁게 하는 자동차의 종말을 의미하지는 않는다는 증거입니다. 포드는 1933년에 더욱 유동적으로 보였는데, 이는 디트로이트가 유선형으로 전환한 것을 반영합니다. 대조적으로, 마약변호사 그해의 Ford Standards는 '38 DeLuxes처럼 따뜻해 보였습니다. Ruskin은 지난 10년 동안 "업계에 종사하는 남성과 여성이 높은 기준을 유지하기 위해 열심히 노력했기 때문에 사립 탐정과 회사의 자질이 크게 향상되었습니다. 산업 디자인 트렌드는 이전에 노출된 일부 구성 요소를 숨기도록 지시했습니다. 이제 그릴 사이에 덮힌 작은 구멍 뒤에서 소리가 났습니다.

늙은 헨리는 쉐보레보다 3년 뒤, 플리머스보다 11년 뒤진 후자의 점을 마침내 포기했습니다. 이것과 1939년까지 기계식 브레이크의 사용으로 인해 포드는 확실히 시대에 뒤쳐졌으나 늙은 헨리는 단순한 것이 더 낫다고 믿었고 고집이 센 편은 아니었습니다. 그 노인은 V-8의 개발을 면밀히 관찰하면서 엔지니어들에게 지시하고 무엇을 해야 할지 지시했습니다. Edsel은 작업을 시작했고 새로운 L-헤드 6은 1941년에 출시되었습니다. 226 CID와 90 마력을 갖춘 이 차량은 V-8보다 5입방인치 더 많았으며 추가 마력도 비슷했습니다. 다소 당황스럽습니다. 그럼에도 불구하고 많은 구매자들이 경계했기 때문에 Ford는 1934년까지 4기통 자동차를 유지했습니다. 이는 200.5-cid Model A/B 4의 40/50마력과 비교됩니다. V-8은 6개 모델과 동일한 90마력까지 올라갔습니다. 아마도 엔지니어의 펜 스트로크에 의한 것 같습니다. 라인업도 확장되었습니다. 저가형 Special, 마약전문변호사 중급 DeLuxe 및 새로운 Super DeLuxe는 모두 6개 또는 V-8로 제공됩니다. Ford는 미국 최초의 저가형 V-8로 쿠데타를 일으켰음에도 불구하고 1934년까지 다시 Chevy를 능가하지 못했습니다. 이 비교할 수 없는 성공의 토대는 세계 최초의 대량 생산 자동차였습니다. 값싸고 단순한 Model T는 그 창시자이자 회사 설립자인 Henry Ford의 사랑스러운 기발함과 짝을 이루었습니다. 그럼에도 불구하고 빠른 Ford V-8은 수많은 팬을 끌어 모았습니다. 이 모든 것을 돕는 것은 휠베이스가 112인치(1940년까지 유지됨)로 길어지고 휠 직경이 17인치로 줄어든 것이었습니다. V-8 내구성은 계속 향상되었으며 프레임은 완전히 재설계되었습니다.