Für viele Menschen, die mit körperlichen Beeinträchtigungen im Rollstuhl sitzen, ist der Wunsch nach Mobilität besonders groß. Subsistieren, alleine damit Auto im Rollstuhl von A nach B fahren können - das ist für viele Menschen mit Behinderung nur ein Traum. Auf die Frage: "Kann ich trotz Behinderung Chauffieren?", sagt PARAVAN: "Jawohl, Du kannst! Mit einem umgebauten Auto für Rollstuhlfahrer". Doch Behindertenfahrzeuge von PARAVAN machen diesen Traum wahr. Wir rüsten Deinen Wagen so individuell um, dass er Dir und Deiner Behinderung passt wie ein maßgeschneidertes Kleidungsstück. Egal welches Fabrikat. Vom Kleinwagen übern Volkswagen Caddy, den Mercedes Vito bis zum Roadster, Jeep oder Reisemobil. Mit ausgefeilter Technik und Elektronik schaffen wir individuell behindertengerechte Fahrzeugumbauten mit Rollstuhlrampe oder Lift. Erfahre mehr über unsere Behindertenfahrzeuge für Rollstuhlfahrer von PARAVAN. Was es nicht gibt, erfinden wir für Dich. Wir rüsten Dein Behindertenfahrzeug so individuell um, dass er Dir passt wie ein maßgeschneidertes Kleidungsstück.
V. sowie dem Sozialverband VdK Nordrhein-Westfalen e. V. wurde beispielsweise die erste Zielvereinbarung mit einer Körperschaft öffentlichen Rechts in Deutschland über die Einhaltung der Barrierefreiheit im Internet abgeschlossen und erst die zweite überhaupt für den Bereich der barrierefreien Informationstechnik. Der Inhalt der in der Quelle genannten Zielvereinbarung darf (und soll sogar) selbstverständlich als Muster für Vereine und Institutionen der Behindertenhilfe in Deutschland Verwendung finden. ↑ Ausschuss für die Rechte von Menschen mit Behinderungen: Abschließende Bemerkungen über den ersten Staatenbericht Deutschlands. ↑ Gudrun Giese: Stärkung bleibt aus. Eine Zielvereinbarung läuft nach einem bestimmten vorgegebenen Procedere ab und wird nach Zielvereinbarungsverhandlungen durch eine schriftliche Vereinbarung beurkundet. ↑ Ministerium für Arbeit, Soziales, Familie und Gesundheit Rheinland-Pfalz: Barrierefreies Rheinland-Pfalz: DIN 18030 - zweiter Entwurf, Vorstellung und Diskussion (Memento vom 6. Mai 2006 im Internet Archive). ↑ Karin Ofenbeck, Michaela Kargl, Ursula Witzmann: Häufig auftretende Barrieren im ÖV. ↑ aim4it. In: ways4all. ↑ aim4it - barrierefreier ÖPNV für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität. ↑ Stiftung barrierefrei kommunizieren! ↑ Projektreihe BIK - barrierefrei informieren und kommunizieren. ↑ Apps für Sehbehinderte und Blinde: Lotsen fürt Unsichtbare. ↑ Stiftung Digitale Chancen. ↑ Startseite für die getrennten Websites der beiden Apps: Greta & Starks Apps UG: Greta und Starks - Audiodeskription und Untertitel. ↑ Philip Plickert: Blind (Memento vom 24. April 2017 im Internet Archive). ↑ Carsten Dethlefs: Freie Auswahl für alle - Menschen mit Behinderung als neue Zielgruppe. In: FAZ Plus Online, 17. März 2017, abgerufen am 17. März 2017 (Artikelanfang frei abrufbar). ↑ Kein Bordrollstuhl bei der Lufthansa. ↑ Er kämpft für Barrierefreiheit realitätsfern. ↑ Fluggäste mit Rollstuhl. ↑ Accessible passenger ramps: Innovation of IndiGo Airlines.
ST. FLORIAN. Familie Gruber aus Münzkirchen darf sich über ein neues Auto freuen. Dieses wurde von welcher Firma KFZ Maier aus St. Florian am Inn - in Zusammenarbeit mit zahlreichen Partnerfirmen - gespendet. Der kleine Gabriel aus Münzkirchen leidet an einem angeborenen Gendefekt. Kostspielige Therapien wie Delfin- und Pferdetherapie werden von der Krankenkassa nur zu einem ganz kleinen Teil übernommen, helfen Gabriel aber dabei, Fortschritte in seiner Entwicklung denkbar. Diese Sorge ist die Familie nun los, denn dank einer beispielhaften Benefiz-Aktion, die durch die Firma KFZ Maier aus St. Florian am Inn ins Leben gerufen wurde, konnte sie sich noch vor Weihnachten über ein neues Auto freuen. „Wir sind sprachlos. Damit hätten wir abzüglich. Geld für wichtige Anschaffungen, wie beispielsweise für ein rollstuhlgerechtes Auto, fehlten der Familie bisher. Für uns bedeutet der neue Bus eine große Erleichterung. Mein Dank geht an alle Unterstützer der Aktion. Das wird heuer ein schönes Weihnachtsfest", meint Gabriels Vater Michael. Dass der Familie geholfen werden konnte, freut a fortiori auch die Firma KFZ Maier. „Wir wollten heuer keine Geschenke an unsere Partner und Kunden schicken, sondern haben uns entschieden, das Geld anderweitig einzusetzen", berichtet Ramona Maier.
Die besteht aus nur einem Teil, par exemple einem gewölbten Stück Aluminium, und ermöglich so das Auf- und Abfahren. Die besondere Anforderung an eine Rollstuhlrampe für Balkontür oder Terrassentür: Weil es häufig unterschiedliche Höhen im Innen- und Außenbereich zu überwinden gilt, braucht es unterschiedlich lange Fahrflächen auf beiden Seiten. Eine Rollstuhlrampe für Auto oder Transporter ermöglicht Rollstuhlfahrern den Ein- und Ausstieg. Dient ein Fahrzeug eigens dem Zweck, Rollstuhlfahrer zu transportieren, lohnt sich der Einbau einer festen Rampe. Die wird auf Kommando im Inneren des Fahrzeugs ausgeklappt, damit Rollstuhlfahrer ins Fahrzeug fahren können, und vorm Losfahren hochgeklappt. Ist das Auto mit Fahrzeugrampe relativ hoch gelagert, eignen sich verlängerbare Rampen, die entweder auseinandergezogen oder auseinandergeklappt werden. Besonders komfortabel sind elektrische Rollstuhlrampen für Autos. Diese werden über eine Fernbedienung abgesenkt oder angehoben. Um eine Person im Rollstuhl sitzend im hinteren Teil eines PKW zu transportieren, ist ein speziell angepasstes Behindertenfahrzeug nötig. Dies erleichtert die Nutzung, da das manuelle Herausziehen und Einschieben der Rampe entfällt. Fest vorgeschriebene Ausstattungsnormen zur Befestigung von Rollstuhl und Fahrgast bereitstellen eine sichere Fahrt im rollstuhlgerechten Mobil.
Auf dieser Oberfläche kann sich Wasser nicht stauen und fließt ab. Welche Steigung sollte eine Rollstuhlrampe haben? Die Antwort auf diese Frage ist zweifellos individuell zu beantworten. Dabei gilt grundsätzlich: Je länger die Rampe, desto geringer die Steigung. Da sich eine flache Ausführung einfacher passieren lässt, ist eine längere Rampe stets einer steileren vorzuziehen - natürlich da, wo es die örtlichen Gegebenheiten zulassen. Als Orientierung hilft oft der Wert von sechs Prozent. Dieser Grenzwert für Rampen ist in der DIN 18040 festgeschrieben und muss bei allen öffentlichen Bauvorhaben berücksichtigt werden. So dürfen Rollstuhlrampen im öffentlichen Bereich nicht steiler als sechs Prozent sein. Hierbei spielt die noch vorhandene Kraft in den Armen eine übergeordnete Rolle. Ab einer Steigung von etwa 15 Prozent wird eine Begleitperson notwendig, um eine Rampe zu überfahren. Auch Steigungen von zehn Prozent sind für Rollstuhlfahrer noch überwindbar. Ist eine Rampe steiler als 20 Prozent, so muss die Hilfsperson genügend Kraft vorweisen können, um einen Rollstuhlfahrer sicher über diese begleiteten zu können.